今年上半年，比亞迪春風(fēng)得意。

數(shù)據(jù)顯示，比亞迪上半年完成了125.56萬(wàn)臺(tái)新車(chē)銷(xiāo)量，同比增幅達(dá)到了95.8%，不僅僅成為了今年乘用車(chē)市場(chǎng)中成績(jī)最突出的企業(yè)，同樣也是上半年的銷(xiāo)量冠軍。

根據(jù)去年同期全球銷(xiāo)量預(yù)估，比亞迪已經(jīng)成功躋身全球汽車(chē)品牌十大企業(yè)。

半年狂銷(xiāo)125萬(wàn)！比亞迪：別學(xué)了，你們根本學(xué)不會(huì)© 由 網(wǎng)上車(chē)市 提供

技術(shù)沉淀、歷史背景都是比亞迪在這個(gè)電動(dòng)化的風(fēng)口中狂奔的推動(dòng)力。

當(dāng)然，其成功的理由并不止于此，對(duì)產(chǎn)品序列的高延續(xù)性、縝密的車(chē)系布局以及精準(zhǔn)的市場(chǎng)調(diào)控能力，都是比亞迪成功的關(guān)鍵。

從整個(gè)市場(chǎng)來(lái)看，比亞迪這個(gè)木桶之所以能裝足夠多的水，就是因?yàn)闆](méi)有明顯的發(fā)展短板。

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01 強(qiáng)勢(shì)的技術(shù)沉淀，行業(yè)龍頭

能夠長(zhǎng)線、穩(wěn)定發(fā)展的企業(yè)，背后必須擁有強(qiáng)大的技術(shù)儲(chǔ)備能力。

電動(dòng)化領(lǐng)域，比亞迪的技術(shù)壁壘豎起了高墻，截止到2022年末，比亞迪申請(qǐng)專(zhuān)利超40000件 ，授權(quán)專(zhuān)利超28000件，技術(shù)創(chuàng)新已經(jīng)深入到企業(yè)基因。

為了穩(wěn)定推動(dòng)技術(shù)落地，比亞迪目前研發(fā)投入已經(jīng)是行業(yè)之最，其2022年凈利潤(rùn)超166億，而研發(fā)投入突破200億元，同比增長(zhǎng)90.31%。

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比如說(shuō)基本面上，比亞迪的刀片電池、DM-i/DM-p技術(shù)提供了不錯(cuò)的穩(wěn)定性、經(jīng)濟(jì)性，構(gòu)筑了穩(wěn)定發(fā)展的電動(dòng)化基本面。

在此基礎(chǔ)上，比亞迪開(kāi)發(fā)出來(lái)了電氣化程度更強(qiáng)、整合能力更足的e平臺(tái)3.0，為EV純電動(dòng)車(chē)提供更好的安全性、更優(yōu)秀的操控能力。同時(shí)還開(kāi)拓出了雙槍快充，大大提升了充電樁利用率，縮短充電時(shí)間。

在很多企業(yè)照顧不到的操控領(lǐng)域，比亞迪還開(kāi)拓了更多的技術(shù)方向。

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比如說(shuō)提升操控、舒適的云輦智能車(chē)身控制系統(tǒng)，匹配不同產(chǎn)品研發(fā)出來(lái)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不同的云輦-A、云輦-P、云輦-C，可以讓整車(chē)擁有更強(qiáng)的駕駛體驗(yàn)感。

同時(shí)，也研發(fā)出來(lái)了iTAC這種電動(dòng)化時(shí)代更頂級(jí)的四驅(qū)系統(tǒng)，在惡劣的路況下也擁有極強(qiáng)的車(chē)輛掌控力。配合著效率極高、能耗極低的八合一電驅(qū)系統(tǒng)，為比亞迪的電動(dòng)化發(fā)展提供了更迅猛的推動(dòng)力。

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02 卓越的產(chǎn)品口碑，值得信賴

比亞迪當(dāng)下的成功，離不開(kāi)多品牌戰(zhàn)略的配合，王朝網(wǎng)作為核心品牌，秦、唐、元已經(jīng)擁有十年的歷史沉淀。

為了更好的舒展生產(chǎn)線帶來(lái)的規(guī)模效應(yīng)優(yōu)勢(shì)，比亞迪還拓建了更年輕的海洋網(wǎng)絡(luò)，海鷗、海豹、海豚、驅(qū)逐艦、護(hù)衛(wèi)艦等多款車(chē)型在短期內(nèi)迅速落地，與王朝網(wǎng)出色的設(shè)計(jì)、可靠性優(yōu)勢(shì)，組合成了比亞迪更為縝密的產(chǎn)品體系。

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此外，比亞迪還整合騰勢(shì)品牌，推出了滿足高端商務(wù)出行的騰勢(shì)D9，以及更能表達(dá)豪華價(jià)值的騰勢(shì)N7，并且這兩款車(chē)型在上市初期就獲得了不錯(cuò)的訂單量，騰勢(shì)D9更是連續(xù)多月銷(xiāo)量破萬(wàn)，顛覆了豪華MPV市場(chǎng)的傳統(tǒng)格局，騰勢(shì)N7上市關(guān)注度極高，成為30萬(wàn)-40萬(wàn)級(jí)進(jìn)階高端產(chǎn)品。

同時(shí)，比亞迪還打造了定位高端的仰望品牌，仰望U8強(qiáng)大的性能、越野能力再次顛覆人們對(duì)傳統(tǒng)越野的認(rèn)知，定位跑車(chē)的仰望U9則擁有出色的設(shè)計(jì)以及加速性能，在專(zhuān)業(yè)平臺(tái)、電機(jī)以及四驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)的推動(dòng)下，同樣能夠顛覆傳統(tǒng)跑車(chē)市場(chǎng)。

而個(gè)性化品牌方程豹同樣已經(jīng)亮相，其技術(shù)含量并不低，能夠做到野外如履平地，城市舒適性能兼顧，可玩性極強(qiáng)。

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過(guò)去兩年，比亞迪銷(xiāo)量暴漲500%，世界任何一家企業(yè)都沒(méi)有承接這種增量的能力，不良品率卻在比亞迪內(nèi)部得到了很好的控制，說(shuō)明比亞迪本身質(zhì)量管理體系優(yōu)越，能在訂單暴漲之后保證基本產(chǎn)品力的可靠和穩(wěn)定。

也正是這種優(yōu)秀的生產(chǎn)、供應(yīng)商管理能力，讓比亞迪的多品牌發(fā)展有很大的推動(dòng)能力，在不同的細(xì)分市場(chǎng)，用戶都能給到比亞迪最高的認(rèn)可度。

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03 積極的企業(yè)動(dòng)作，拉動(dòng)市場(chǎng)

過(guò)去半年，比亞迪新一輪冠軍版車(chē)型登場(chǎng)。

已經(jīng)被奉為神話的9.98萬(wàn)的秦PLUS DM-i可以輕松收割傳統(tǒng)合資轎車(chē)市場(chǎng)，宋PLUS DM-i換代之后的全新設(shè)計(jì)理念、豐富配置，更是能夠讓合資SUV夜不能寐，重新定義產(chǎn)品定價(jià)的漢DM-i冠軍版，更是踢醒了合資中級(jí)車(chē)的美夢(mèng)。

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比亞迪在積極調(diào)整價(jià)格，為的就是推動(dòng)“油電同價(jià)”目標(biāo)。

用DM-i代替燃油車(chē)，用EV顛覆燃油車(chē)生活，讓工薪階層真正意義上感受到了電動(dòng)化生活帶來(lái)的巨大改變。

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所以我們來(lái)看，比亞迪之所以能夠以絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)穩(wěn)坐全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)冠，自有其成功的道理。

而這種道理在今天來(lái)看很難被復(fù)制，因?yàn)闀r(shí)間窗口已經(jīng)關(guān)閉，08年就開(kāi)始發(fā)力新能源的比亞迪，也是在風(fēng)口到來(lái)之前就儲(chǔ)備了大量的技術(shù)，產(chǎn)品文化沉淀、技術(shù)沉淀、產(chǎn)業(yè)鏈布局、生產(chǎn)能力培育以及用戶的口碑認(rèn)可。

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種一棵樹(shù)最好的時(shí)間是十年前，或者是今天。

比亞迪的樹(shù)是15年前種下的，今天自然是枝繁葉茂，而今天才開(kāi)始發(fā)力新能源的企業(yè)自然不算晚，但想要和比亞迪一樣枝繁葉茂，還有很長(zhǎng)的路要走。

所以我們來(lái)看，比亞迪半年的125萬(wàn)銷(xiāo)量，是情理之內(nèi)的一種展現(xiàn)。

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